盖世汽车讯 2026年前四个月，欧洲新注册汽车中纯电动车占比达20.9%。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，尽管电动化趋势持续，但要实现全面转型仍需时间。在此背景下，大众汽车强调，与其聚焦于是否应禁止销售内燃机汽车，不如突出电动车的综合优势，以推动消费者自然转向。
大众汽车销售、市场营销及售后服务执行董事会成员马丁·桑德（Martin Sander）在接受《Auto Express》采访时表示，电动车本质上是更优的交通工具，其普及应通过市场选择而非强制禁令实现。他将当前燃油车与电动车的关系类比为19世纪末马匹与汽车的更替：“人们逐渐意识到，从A点到B点，汽车远比马匹高效。如今窗外几乎看不到马，满街都是汽车。”他反问道：“你知道马是什么时候被禁止购买的吗？其实从未被禁，只是大家不再需要了。”
桑德指出，过度讨论2035年内燃机汽车禁售令反而阻碍了消费者关注电动车的实际优势。他认为，政策和行业应着力消除障碍，包括完善充电基础设施、积极宣传电动车优点，并考虑降低能源价格。“随着时间推移，越来越多客户会被说服。即便到2035年或之后，或许仍有3%至5%的消费者坚持选择内燃机车型，但这不应成为主流叙事焦点。”
此前，欧盟计划自2035年起禁止销售新的内燃机汽车，但在汽车行业压力下已调整立场。新规要求车企到2035年将其车队二氧化碳排放量较2021年水平削减90%，这为少数低排放或合成燃料兼容的内燃机车型留下有限空间，但大规模销售传统燃油车已不可持续。
为应对法规变化，大众汽车正推进涵盖燃油、轻度混合动力、全混合动力、插电式混合动力及纯电动的多元化产品策略。公司近期推出了ID. Polo纯电动小型掀背车，将与上一代燃油版Polo同堂销售。此外，ID.4跨界车即将迎来重大改款，ID.7轿车与旅行版在欧洲市场也取得一定成功。
值得注意的是，桑德明确表示，大众不会将增程式电动车技术引入欧洲市场。“中国存在这一需求，但在德国或欧洲目前看不到机会，”他说，“我们现有电动车的续航能力已具备竞争力。”
尽管电动转型加速，大众承认短期内仍依赖内燃机业务支撑研发。由于传统车企在电动车领域的利润微薄甚至亏损，完全放弃燃油车尚不现实。公司主张通过提升产品力与使用体验，让电动车凭借自身优势赢得市场股指配资网，而非依靠行政手段强制替代。
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